Giải thích chi tiết về các dấu hiệu lỗi của bộ phận trung tâm bánh xe và phương pháp thay thế

Chính xác thì bộ phận trung tâm bánh xe là gì?

Bộ phận trục bánh xe là một cụm lắp ráp liền khối kết hợp ổ trục bánh xe, mặt bích trục và thường là cảm biến tốc độ ABS thành một gói duy nhất. Trên những chiếc xe cũ, bạn phải ấn một ổ trục riêng vào trục quay hoặc khớp nối – lộn xộn và dễ bị hỏng. Bộ phận trục bánh xe hiện đại chỉ cần bắt vít vào tay lái. Bánh xe bắt vít vào mặt bích và toàn bộ vật thể quay lặng lẽ hàng chục nghìn dặm. Bạn sẽ tìm thấy chúng trên hầu hết mọi ô tô dẫn động cầu trước cũng như nhiều xe tải và SUV mới hơn.

Các thế hệ khác nhau – Không phải tất cả các thiết bị trung tâm đều giống nhau

Danh mục linh kiện nói về “các thế hệ” của bộ phận trung tâm bánh xe . Biết được sự khác biệt sẽ giúp bạn tránh đặt nhầm linh kiện.

Thế hệ 1 – Hub Bolt-On cơ bản

Đây là loại đơn giản nhất. Ổ bi hai dãy được nạp sẵn bên trong vỏ có mặt bích. Các chốt bên ngoài bắt vào khớp nối, và các chốt bên trong dẫn động bánh xe. Không có vòng cảm biến tích hợp. ABS sử dụng vòng âm riêng được ép vào trục trục hoặc khớp CV. Được tìm thấy trên những chiếc xe cũ hơn của những năm 1990-2000 như Honda Civics và Ford Focus.

Gen 2 – Có vòng chỉnh âm ABS tích hợp

Vòng mã hóa từ tính được tích hợp vào vòng đệm trung tâm. Cảm biến ABS đọc nó thông qua một lỗ nhỏ trên đốt ngón tay. Điều này làm cho hệ thống nhỏ gọn và đáng tin cậy hơn vì bụi bẩn không thể chặn bánh xe âm thanh. Hầu hết các xe sedan và crossover từ giữa những năm 2000 trở đi đều sử dụng trục bánh xe Gen 2.

Gen 3 – Mô-đun đầy đủ với Bu lông và Cảm biến

Cảm biến ABS được cài đặt sẵn và khớp vào một đầu nối. Thông thường, bộ phận trung tâm cũng bao gồm các đinh tán bánh xe và một mặt bích bắt vít trực tiếp vào hệ thống treo thẳng đứng bằng bốn bu lông. Đây là những thứ cực kỳ dễ thay thế – không cần nhấn, không cần cảm biến riêng để xử lý. Phổ biến trên xe tải GM, BMW và nhiều xe SUV.

Làm thế nào để biết khi nào bộ phận trung tâm bánh xe bị hỏng

Việc phát hiện sớm trục bị hỏng sẽ giúp tiết kiệm lốp và các bộ phận trục của bạn. Hãy lắng nghe và cảm nhận những dấu hiệu kinh điển này.

• Tiếng ầm ầm hoặc tiếng mài thay đổi theo tốc độ – Vòng bi kém sẽ tạo ra tiếng gầm trầm và to hơn khi bạn đi nhanh hơn. Xoay nhẹ vô lăng sang trái và phải; nếu tiếng ồn thay đổi thì đó thường là ổ trục bánh xe bên ngoài (tải và dỡ hàng).
• Tiếng kêu lạo xạo khi lái xe qua chỗ xóc – Hoạt động quá mức ở bộ phận trung tâm khiến bánh xe dịch chuyển một chút. Bạn có thể cảm thấy có tiếng lạch cạch qua vô lăng hoặc ván sàn.
• Đèn ABS bật sáng – Nếu vòng bộ mã hóa từ bị nứt hoặc bị lấp đầy bởi các mảnh vụn kim loại, cảm biến sẽ ngừng đọc. Xe sẽ nháy mã ABS như C0035 hoặc C0040 (cảm biến tốc độ bánh trước bên trái hoặc bên phải).
• Vô lăng rung không ngừng sau khi cân bằng lốp – Độ lệch trong mặt bích trung tâm có thể gây ra rung lắc, ngay cả trên các bánh xe cân bằng hoàn hảo.

Một bài kiểm tra nhanh: kích lên góc đó, lấy lốp ở vị trí 12 và 6 giờ và lắc nó. Nếu bạn cảm thấy bị rung (chuyển động hơn 1mm), bộ phận trục bánh xe sẽ bị bắn. Đồng thời quay bánh xe và lắng nghe cảm giác thô ráp, khó chịu.

Cách chọn bộ phận trục bánh xe phù hợp cho ô tô của bạn

Đừng bao giờ mua vì “trông giống nhau”. Ngay cả những chiếc xe cùng năm sản xuất cũng có thể có các bộ phận trung tâm khác nhau dựa trên kích thước động cơ hoặc tùy chọn phanh. Đây là cách kết hợp chính xác.

Khi nghi ngờ, hãy tháo bộ phận trục bánh xe cũ ra và so sánh song song với bộ phận mới. Đếm các lỗ bu lông, đo răng vòng ABS (nếu nhìn thấy) và kiểm tra màu đầu nối điện – các nhà sản xuất thường thay đổi màu đầu nối cho các thế hệ khác nhau.

Thay thế bộ phận trung tâm bánh xe – Từng bước dành cho người tự làm

Công việc này có độ khó trung bình. Bạn sẽ cần các dụng cụ cầm tay cơ bản, cờ lê lực và thường là cờ lê tác động cho các bu lông bị gỉ. Đây là cách an toàn.

Chuẩn bị

• An toàn là trên hết: kẹp bánh sau, nới lỏng đai ốc khi xe đang ở trên mặt đất, sau đó kích lên và đỡ bằng giá đỡ.
• Tháo bánh xe, sau đó là kẹp phanh (treo bằng dây - đừng để nó lủng lẳng bên ống mềm). Tháo rôto.
• Ngắt kết nối phích cắm cảm biến ABS. Nếu cảm biến được tích hợp vào bộ phận trung tâm, hãy rút phích cắm của nó ra khỏi đầu nối khung máy – không phải tại trung tâm.

Tháo thiết bị trung tâm cũ

• Tháo đai ốc trục (thường là 30‑36mm). Bạn sẽ cần một thanh chắn hoặc tác động. Ô tô phải nằm trên mặt đất để nới lỏng ban đầu - nhưng vì bạn đã kích nó lên nên bạn có thể cần một người trợ giúp để giữ phanh.
• Tháo chốt bộ phận trung tâm từ phía sau khớp nối. Thông thường có ba hoặc bốn bu lông (thường là E-Torx hoặc lục giác tiêu chuẩn). Ngâm chúng với dầu thấm qua đêm nếu bị gỉ.
• Dùng búa gõ nhẹ bộ phận trung tâm cũ ra. Nếu nó bị kẹt, hãy sử dụng dụng cụ tháo trục (búa trượt có bộ chuyển đổi) hoặc dụng cụ kéo kiểu bu-lông.

Cài đặt cái mới

• Làm sạch bề mặt gắn khớp đốt ngón tay cho đến khi nó trở thành kim loại trần. Phủ một lớp mỏng chất chống kẹt lên bề mặt tiếp xúc (chưa phủ lên bu lông).
• Định vị bộ phận trục bánh xe mới và vặn các bu lông bằng tay. Siết chặt theo hình ngôi sao với mômen xoắn quy định (thường là 50‑80 ft‑lbs, nhưng hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng của bạn).
• Lắp lại trục trục vào các trục trục. Thay đai ốc trục bằng đai ốc mới nếu được khuyến nghị. Siết đai ốc trục theo thông số kỹ thuật (thường là 150‑220 ft‑lbs, rất cao).
• Lắp lại phích cắm cảm biến ABS, rôto phanh, kẹp phanh và bánh xe. Hạ xe xuống, sau đó đai ốc vấu mô-men xoắn cuối cùng đạt thông số kỹ thuật của nhà máy.

So sánh các đơn vị trung tâm bánh xe giá rẻ và cao cấp

Bạn sẽ thấy giá từ 40 USD đến 400 USD cho cùng một chiếc xe. Đây là những gì bạn thực sự nhận được.

Đối với người lái xe hàng ngày đang bị rỉ sét, đừng mua loại rẻ nhất. Các thiết bị tầm trung của các thương hiệu như SKF, Timken hoặc NTN là lựa chọn phù hợp. Đối với những chiếc xe sang trọng hoặc xe cho thuê mà bạn dự định sử dụng lâu dài, hãy chọn OEM hoặc dịch vụ hậu mãi cao cấp.

Những lỗi cài đặt phổ biến giết chết các thiết bị trung tâm mới

Một bộ phận trung tâm bánh xe hoàn toàn mới có thể bị hỏng trong một tháng nếu bạn làm những điều này. Tránh chúng.

• Đập vào mặt bích để đặt nó – Cú sốc truyền qua vòng bi và làm móp nó. Dùng máy ép hoặc bu lông để kéo đều. Nếu bạn phải gõ, chỉ gõ vào vỏ bên ngoài, không bao giờ chạm vào mặt bích.
• Siết chặt quá mức các bu lông lắp – Các sợi ở đốt ngón tay bị tước có nghĩa là trục bị lỏng. Luôn sử dụng cờ lê lực.
• Quên siết chặt đai ốc trục trước khi hạ xe – Vòng bi sẽ không được tải trước một cách chính xác và bạn sẽ gặp phải hiện tượng kêu và tiếng ồn trong vòng vài ngày. Siết đai ốc trục khi bánh xe rời khỏi mặt đất nhưng phanh vẫn đứng yên (hoặc có người nhấn bàn đạp).
• Sử dụng đai ốc trục cũ – Hầu hết các đai ốc trục đều là bu lông căng dùng một lần. Việc tái sử dụng chúng có thể khiến đai ốc bị lùi lại. Chi $2‑5 cho một cái mới.
• Bỏ qua hệ thống dây điện bị hư hỏng – Nếu đầu cắm ABS bị nứt hoặc bị ăn mòn thì cảm biến của hub mới sẽ không hoạt động. Thay thế bím tóc hoặc đầu nối khi bạn đang ở trong đó.

Mẹo chuyên nghiệp – Bẻ đai ốc trục trước khi kích xe lên

Một trong những bước khó khăn nhất là tháo đai ốc trục khổng lồ. Khi xe nằm trên mặt đất, nhờ người trợ giúp đạp bàn đạp phanh, sau đó đặt thanh ngắt vào đai ốc và ấn mạnh (hoặc sử dụng một ống dài). Trọng lượng của ô tô khiến trục không quay được. Nứt lỏng ra rồi nhấc xe lên và tháo ra hoàn tất. Thủ thuật đơn giản này giúp tiết kiệm hàng giờ thất vọng và tránh các công cụ bị hỏng.