A trung tâm bánh xe chi tiêu cuộc sống của nó ở một trong những nơi ít tha thứ nhất trên xe. Mưa, bụi phanh, hơi nóng từ phanh và trên đường mùa đông, nước muối nhiều lần trong ngày. Đó là lý do tại sao rất nhiều cụm trục và vòng bi rời khỏi nhà máy với lớp mạ hoàn thiện thay vì thép trần. Nếu bạn đang tìm hiểu xem trục bánh xe mạ điện thực sự là gì - lớp phủ chứa gì, nó được áp dụng như thế nào và nó thực sự có tác dụng gì đối với bộ phận đó - thì hướng dẫn này sẽ trình bày về nó theo quan điểm của những người tạo ra chúng.
Nói một cách chính xác, trục bánh xe mạ điện là một cụm trục có bề mặt thép đã được phủ một lớp kim loại thông qua quá trình mạ điện. Dòng điện một chiều được truyền qua bể điện phân, trung tâm hoạt động như cực âm và các ion kim loại hòa tan bị khử trên bề mặt của nó, từng nguyên tử một. Kết quả là tạo ra một lớp kim loại mỏng, liên kết chặt chẽ, thường được đo bằng micron, làm thay đổi cách thức hoạt động của thép khi sử dụng.
Có hai điều cần làm rõ sớm. Đây không phải là sơn hay sơn bột; lớp phủ là kim loại liên kết với kim loại, đó là lý do tại sao nó tồn tại khi tiếp xúc cơ học ở mặt lắp bánh xe. Và không phải mọi thứ trông như mạ đều được mạ điện. Niken điện phân được lắng đọng bằng một phản ứng hóa học hoàn toàn không có dòng điện, trong khi các lớp phủ chuyển hóa như kẽm photphat hoặc oxit đen làm thay đổi tính chất hóa học bề mặt thay vì thêm một lớp kim loại. Mỗi cách tiếp cận đều có vị trí của nó và việc lựa chọn giữa chúng là một quyết định thiết kế chứ không phải là vấn đề tốt hay xấu.
Trên thép cacbon trần, sự ăn mòn bắt đầu ngay khi bộ phận gặp độ ẩm. Rust trông không chỉ tệ; nó nhấc vật liệu lên khỏi bề mặt, làm nhám bề mặt lắp bánh xe và có thể bò dưới các vòng đệm. Lớp phủ gốc kẽm bảo vệ theo hai cách cùng một lúc. Nó hoạt động như một rào cản ngăn nước và oxy xâm nhập vào thép, đồng thời nó cũng hy sinh bản thân vì kẽm kém quý hơn thép - những vết xước nhỏ và đá vụn ăn mòn lớp phủ thay vì lớp kim loại lộ ra bên dưới.
Độ phơi sáng thay đổi rất nhiều tùy theo vị trí. Các trục phía trước nằm sát phanh và chịu nhiệt và bụi, trong khi các trục phía sau trên xe crossover và xe tải nhẹ thường gặp tình trạng muối đường mùa đông tồi tệ nhất. Cụm trung tâm phía sau được chế tạo cho chu kỳ hoạt động đó, chẳng hạn như bộ phận chúng tôi sản xuất cho Honda CR-V, phải giữ được độ hoàn thiện của nó qua nhiều mùa cát và nước muối.
HANHUB 512633 Cụm ổ bi và trục bánh sau cho Honda CR-V Cụm đùm ABS 5 vấu phía sau dành cho CR-V 2017-2020, thay thế 42200-TLBA51 và 912737; cho các vị trí phía sau tiếp xúc với muối và sạn trên đường. Xem sản phẩm → Có một khía cạnh thương mại cho điều này là tốt. Đối với một nhà phân phối hoặc một cửa hàng bán đường truyền, một trung tâm bị ăn mòn sớm sẽ trở thành yêu cầu bảo hành và phục hồi. Lớp phủ có giá cao hơn một chút cho mỗi bộ phận thường là loại bảo hiểm rẻ nhất cho toàn bộ bộ phận lắp ráp.
Mỗi kết quả mạ tốt thực sự là một kết quả làm sạch. Trình tự bên dưới phản ánh cách một trung tâm thực sự di chuyển qua dây chuyền xử lý bề mặt.
Bảng dưới đây tóm tắt các lớp phủ mà chúng ta thường thấy nhất trên cụm trục và ổ trục, cùng với mục đích sử dụng của mỗi lớp phủ.
| Lớp phủ | Độ dày điển hình | Xịt muối trung tính (ASTM B117) | Ngoại hình | Sử dụng trung tâm điển hình |
|---|---|---|---|---|
| Kẽm kiềm với cromat hóa trị ba | 8 đến 12 micron | 96 đến 200 giờ | Màu xanh bạc sáng | Mặt bích và vỏ trung tâm chung |
| Hợp kim kẽm-niken (12 đến 15 phần trăm niken) | 8 đến 15 micron | 720 đến 1.000 giờ | Màu xám bạc mờ | Xe bán tải hạng nặng và trung tâm gầm xe |
| Hợp kim kẽm-sắt | 6 đến 10 micron | 300 đến 500 giờ | Màu xám đậm | Các trung tâm nhận sơn trên lớp phủ |
| Niken điện phân (không mạ điện) | 10 đến 25 micron | 200 đến 500 giờ | Satin đồng phục | Trục chính và lỗ khoan chính xác |
| Chrome trang trí trên đồng và niken | Tổng cộng 20 đến 40 micron | 200 đến 400 giờ | Trắng xanh như gương | Hiển thị bánh xe và kiểu dáng hậu mãi |
Lớp phủ bảo vệ hầu hết trung tâm có thể gây rắc rối ở một số chỗ và đây là lúc nhà cung cấp có kinh nghiệm kiếm được tiền.
Các ren được định kích thước theo cấp dung sai và lớp cặn dày ăn vào khe hở giữa đinh tán và đai ốc của nó. Việc mạ chúng quá dày sẽ làm cho bánh xe khó ngồi hơn và thay đổi mối quan hệ mô-men xoắn-độ căng, do đó một mô-men xoắn xác định không còn tạo ra tải trọng kẹp dự định nữa. Trên một trục phía trước có năm vấu chẳng hạn như 515078 của chúng tôi dành cho Ford Explorer và Mercury Mountaineer, các đinh tán và ren được xử lý để khớp vẫn hoạt động theo cách mà nhà sản xuất xe dự định.
HANHUB 515078 Cụm ổ trục và trục bánh trước cho Ford Explorer và Mountaineer Cụm trung tâm ABS 5 vấu phía trước dành cho Explorer, Sport Trac và Mountaineer 2006-2010; thay thế HA590156 và BR930741, có cân nhắc về luồng và bộ mã hóa. Xem sản phẩm → Hầu hết các bộ phận trung tâm hiện đại đều có vòng mã hóa từ tính mà cảm biến tốc độ bánh xe sẽ đọc. Vòng đó không bao giờ được mạ lại vì một lớp kim loại nằm trong khe hở không khí của cảm biến, làm biến dạng tín hiệu từ tính và có thể gây ra lỗi ABS. Nó phải được che lại, lắp sau khi phủ hoặc hoàn toàn không được đưa vào bồn tắm.
Lớp cặn thậm chí có kích thước mười micron sẽ thay đổi kích thước, điều này quan trọng đối với lỗ ổ trục hoặc cổ trục chính, vì vậy những khu vực đó được che đi hoặc gia công sau khi mạ. Mặt lắp bánh xe cũng đáng được chú ý vì đặc tính ma sát của nó ảnh hưởng đến lực kẹp phát triển như thế nào khi bánh xe được siết chặt.
Một điểm nữa cần lưu ý: bánh xe nhôm và trục thép là những kim loại khác nhau. Lớp phủ gốc kẽm thường phù hợp với sự kết hợp đó, trong khi lớp crom trang trí dày, mang tính catốt, có thể đẩy sự ăn mòn lên nhôm khi nước nằm giữa hai bề mặt đủ lâu.
Chất lượng lớp phủ có thể đo lường được, nghĩa là nó có thể được xác minh thay vì giả định. Các trục mạ được kiểm tra bằng máy đo độ dày lớp phủ, kiểm tra độ bám dính như uốn cong và sốc nhiệt cũng như tiếp xúc với phun muối trung tính trong phòng thí nghiệm thử nghiệm của chúng tôi. Việc kiểm tra kích thước tuân theo cùng một quy tắc: bất kỳ đặc điểm nào mà lớp mạ có thể thay đổi đều được đo sau khi phủ chứ không phải trước đó.
Chúng tôi cũng cẩn thận về nơi quá trình diễn ra. Của riêng chúng tôi cơ sở sản xuất, in ấn và sản xuất nhựa chúng ta hãy kiểm soát trình tự từ chuẩn bị bề mặt cho đến đóng gói, đây là cách đáng tin cậy duy nhất để giữ cho thành phẩm hoàn thiện nhất quán từ lô sản xuất này sang lô sản xuất tiếp theo.
Từ phía người mua, có một số câu hỏi xuyên suốt hầu hết hoạt động tiếp thị:
Bắt đầu với số trao đổi. Một trung tâm được bán cho một ứng dụng cụ thể phải liệt kê các số OE mà nó thay thế cùng với các tham chiếu hậu mãi phổ biến để cửa hàng có thể kiểm tra chéo những gì đã xuất hiện trên xe. Loại phương tiện cũng quan trọng: một chiếc bán tải nửa tấn được sử dụng làm tài xế hàng ngày, một chiếc xe tải hạng nặng chạy trên đường cao tốc đầy muối và một chiếc crossover nhỏ gọn thực hiện những chuyến đi ngắn ngày trong mùa đông, mỗi loại đều đặt ra những yêu cầu khác nhau về đích đến. Logic tương tự cũng áp dụng trong phạm vi sản phẩm của chúng tôi, từ bộ 8 vấu nặng cho đến cụm 4 lỗ phía trước nhỏ gọn được sử dụng trên dòng Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser và Tacoma.
HANHUB 515040 Lắp ráp trung tâm phía trước cho Lexus GX và Toyota 4Runner Cụm trung tâm phía trước ABS 4 lỗ dành cho GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser và Tacoma; liệt kê các số thay thế OE và hậu mãi để kiểm tra chéo. Xem sản phẩm → Cuối cùng, hãy hỏi xem bộ phận đó được đóng gói như thế nào. Một trung tâm được mạ cẩn thận được vận chuyển lỏng lẻo trên các cạnh sắc sẽ được đưa đến quầy trông như đồ cũ, đây là một quảng cáo tồi cho một lớp phủ tốt.
Ngay cả kết thúc tốt nhất cũng được hưởng lợi từ ý thức chung. Rửa sạch muối đường khi có thể, tránh rửa áp lực trực tiếp vào vòng đệm và chú ý đến các dấu hiệu ban đầu của vòng bi bị mỏi - tiếng vo ve thay đổi theo tải trọng lái, cảm giác gồ ghề qua vô lăng hoặc chơi ở bánh xe. Lớp phủ ăn mòn chậm; chúng không thể đảo ngược sự mài mòn đã bắt đầu bên trong ổ trục.
Nếu bạn muốn tìm hiểu sâu hơn về khía cạnh quy trình, chúng tôi đã viết một ghi chú kỹ thuật dài hơn về cách xử lý bề mặt cụm trục bánh xe , và nhóm của chúng tôi luôn sẵn lòng trao đổi thông qua một ứng dụng cụ thể.
• ADD: 42705 Đại lộ Grand River, Suite 201, Novi. Michigan 48375, Hoa Kỳ.
© Copyright 2017 Hàng Châu Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Nhà sản xuất đơn vị Hub Wheel
