Cụm trục phía trước là bộ phận quay trung tâm được gắn ở giữa bánh trước của xe. Nó đóng vai trò là giao diện cơ học giữa bánh xe và hệ thống treo, chứa các ổ trục bánh xe cho phép bánh xe quay tự do đồng thời hỗ trợ trọng lượng của xe. Trên các phương tiện hiện đại, cụm trục bánh trước thường là một bộ phận được đóng gói sẵn, kín, tích hợp mặt bích trục, vòng bi, bộ phận lăn và trong nhiều trường hợp là cảm biến tốc độ bánh xe ABS tích hợp - tất cả nằm trong một bộ phận duy nhất có thể sử dụng được.
các cụm trung tâm phía trước thực hiện đồng thời một số chức năng quan trọng. Nó truyền lực phanh từ rôto đến khớp treo, hỗ trợ tải trọng hướng tâm và hướng trục được tạo ra khi vào cua và tăng tốc, đồng thời cung cấp bề mặt lắp cho bánh xe thông qua các lỗ bu lông được gia công chính xác. Trên xe dẫn động cầu trước, trục cũng truyền mô-men xoắn của động cơ từ trục trục tới bánh xe thông qua lỗ khoan ở giữa. Sự kết hợp giữa các chức năng kết cấu, quay và điện tử này làm cho cụm ổ trục trục trước trở thành một trong những bộ phận đòi hỏi khắt khe về mặt cơ học nhất trên bất kỳ phương tiện nào.
Các cụm trục bánh trước hiện đại được thiết kế dưới dạng các bộ phận tích hợp nhưng việc hiểu rõ các bộ phận bên trong sẽ giúp chẩn đoán lỗi và chọn bộ phận thay thế chính xác. Các bộ phận chính được tìm thấy trong cụm ổ trục và trục trước điển hình bao gồm:
Thiết kế cụm trục phía trước khác nhau đáng kể tùy thuộc vào việc xe dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau hay dẫn động bốn bánh và trục trước được dẫn động hay không dẫn động. Việc lựa chọn thiết bị thay thế chính xác đòi hỏi phải xác định loại nào được lắp trên chiếc xe cụ thể của bạn.
| Loại trung tâm | Hệ thống truyền động | lỗ khoan trung tâm | Ứng dụng điển hình |
| Lắp ráp trung tâm phía trước được điều khiển | Cầu trước/AWD/4WD | có rãnh | Hầu hết các xe du lịch và SUV |
| Lắp ráp trung tâm phía trước không điều khiển | RWD | Rắn hoặc mở | Xe tải dẫn động cầu sau, xe cơ bắp |
| Khóa Hub hội | Bán thời gian 4WD | có rãnh with locking mechanism | Xe tải body-on-frame và SUV địa hình |
| Lắp ráp trung tâm Bolt-On (Thế hệ 3) | FWD / AWD | có rãnh, flange-mounted | Nền tảng GM, Ford, Chrysler đời sau |
Cụm trung tâm thế hệ 3 - bắt vít trực tiếp vào khớp lái thông qua ba hoặc bốn bu lông lắp và bao gồm ổ trục được tích hợp hoàn toàn - đã trở thành tiêu chuẩn công nghiệp trên hầu hết các loại xe mới hơn do dễ thay thế và tải trước nhất quán. Các thiết kế Thế hệ 1 và 2 trước đó yêu cầu các vòng bi ép vào và các bộ phận trục riêng biệt, khiến việc thay thế trở nên phức tạp hơn nhiều và thường cần đến máy ép thủy lực.
Cụm trục bánh trước bị mòn hoặc hư hỏng tạo ra một loạt các triệu chứng riêng biệt và ngày càng trầm trọng hơn khi hư hỏng vòng bi ngày càng tăng. Việc nhận biết sớm những dấu hiệu này sẽ ngăn ngừa những hư hỏng thứ cấp tốn kém hơn đối với trục CV, tay lái và các bộ phận phanh, đồng thời - quan trọng - ngăn ngừa tình trạng tách bánh xe nguy hiểm.
các most common symptom of a failing front hub bearing assembly is a continuous grinding, growling, or humming noise that changes with vehicle speed. The noise typically originates from the wheel area and becomes louder as speed increases. A key diagnostic technique is to gently swerve the vehicle left and right at highway speed while listening for the noise to increase or decrease — shifting weight onto a bad bearing intensifies the sound, while unloading it temporarily quiets it. If the noise worsens when steering right, the left front hub bearing is typically the culprit, and vice versa.
Khi độ mòn của ổ trục bên trong ngày càng tăng, hoạt động xuyên tâm sẽ phát triển trong cụm trục phía trước. Trò chơi này biểu hiện dưới dạng cảm giác rung qua vô lăng, thường đạt cực đại trong một phạm vi tốc độ cụ thể trước khi tăng cường hoặc giảm dần ở tốc độ cao hơn. Trong những trường hợp nghiêm trọng, khe hở vòng bi quá lớn cho phép cụm bánh xe và rôto bị lung lay, điều này tạo ra hiện tượng đảo rôto phanh có thể nhìn thấy được, má phanh bị mòn nhanh và bàn đạp phanh rung thường bị chẩn đoán nhầm là rôto bị cong.
Do cảm biến tốc độ bánh xe trên hầu hết các loại xe hiện đại được tích hợp vào hoặc đọc trực tiếp từ cụm trục phía trước nên trục bị mòn hoặc hư hỏng có thể kích hoạt ABS, kiểm soát lực kéo và đèn cảnh báo kiểm soát độ ổn định. Hư hỏng vòng tín hiệu của bộ mã hóa — do ăn mòn, va đập hoặc hỏng vòng đệm khiến các mảnh vụn kim loại lọt vào khoang ổ trục — làm gián đoạn tín hiệu cảm biến và gây ra kết quả đọc tốc độ bánh xe thất thường hoặc không có. Việc thay thế cụm ổ trục trục phía trước thường giải quyết được các mã lỗi này mà không cần thay thế cảm biến bổ sung.
Nắm lốp ở vị trí 12 và 6 giờ và lắc lốp ra vào khi xe đang nâng là cách kiểm tra trực tiếp độ mòn của ổ trục. Bất kỳ sự lỏng lẻo nào có thể nhận thấy - hơn 0,002 inch hoạt động dọc trục - cho thấy ổ trục bị mòn vượt quá giới hạn chấp nhận được và cụm trục bánh trước cần được thay thế ngay lập tức. Đừng nhầm lẫn điều này với cách chơi khớp bi (tốt nhất nên kiểm tra ở vị trí 9 và 3 giờ) hoặc cách chơi ở đầu thanh giằng.
Độ mòn của ổ trục dẫn đến sự biến đổi về mặt khum hoặc độ rung của bánh xe tạo ra các kiểu mòn lốp bất thường, thường biểu hiện dưới dạng vết bám hoặc vết lõm ở mép gai lốp bên trong hoặc bên ngoài của lốp trước bị ảnh hưởng. Mặc dù riêng triệu chứng này không xác nhận cụm trung tâm bị hỏng, nhưng nó đảm bảo việc kiểm tra kỹ lưỡng từ đầu đến cuối, bao gồm kiểm tra ổ trục trung tâm xem có tiếng ồn hay tiếng ồn không.
Thay thế trục trước và cụm ổ trục trên một chiếc xe hiện đại bằng trục Thế hệ 3 bắt vít là một quy trình đơn giản đối với một thợ cơ khí DIY có kinh nghiệm. Nó yêu cầu các dụng cụ cầm tay cơ bản, cờ lê lực và khả năng tiếp cận thang máy hoặc kích sàn có giá đỡ. Quy trình sau đây áp dụng cho hầu hết các xe chở khách dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh.
Bắt đầu bằng cách nới lỏng đai ốc trục giữa khi trọng lượng của xe vẫn còn trên mặt đất - điều này ngăn không cho trục quay. Nâng và đỡ xe an toàn rồi tháo bánh xe ra. Tháo chốt phanh và treo bằng móc dây để tránh làm căng ống phanh; đừng để nó treo bên ống nước. Trượt rôto phanh ra khỏi mặt bích trung tâm. Xác định vị trí ba hoặc bốn bu lông gắn trục ở mặt sau của khớp lái và tháo chúng ra. Bôi dầu thẩm thấu nếu chúng bị ăn mòn. Sau khi tháo các bu lông lắp, cụm trung tâm cũ thường có thể được kéo ra ngoài khỏi khớp nối; Có thể cần một vài cú gõ búa nhẹ từ phía sau để phá vỡ liên kết ăn mòn. Ngắt kết nối đầu nối cảm biến tốc độ bánh xe ABS trước khi tháo hoàn toàn trục.
Làm sạch thật kỹ lỗ lắp trục ở khớp tay lái bằng bàn chải dây để loại bỏ rỉ sét và mảnh vụn có thể cản trở việc lắp ráp thích hợp của cụm lắp ráp mới. Trượt cụm trung tâm phía trước mới vào vị trí, đưa trục cuống trục CV qua lỗ khoan trung tâm có rãnh. Trước tiên hãy xâu các bu lông lắp bằng tay để đảm bảo chúng không bị ren chéo, sau đó vặn chúng theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất — thường là 45–85 ft-lbs tùy thuộc vào bệ. Kết nối lại đầu nối cảm biến ABS. Lắp lại rôto phanh và kẹp phanh, sau đó luồn đai ốc trục mới vào trục CV. Hạ xe xuống đất và vặn đai ốc trục theo thông số kỹ thuật (tham khảo sách hướng dẫn bảo dưỡng xe - mômen đai ốc trục không chính xác là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến hỏng ổ trục sớm). Đóng hoặc chốt đai ốc trục theo yêu cầu của thiết kế xe của bạn.
các replacement front hub assembly market is divided between OEM (Original Equipment Manufacturer) parts supplied by or equivalent to the vehicle manufacturer's specification, and aftermarket parts produced by independent suppliers. Both categories vary significantly in quality and price, and choosing incorrectly can result in premature failure, noise recurrence, or ABS faults.
Các cụm trung tâm phía trước OEM — có nguồn gốc trực tiếp từ bộ phận phụ tùng của đại lý nhà sản xuất xe hoặc từ các nhà cung cấp thiết bị gốc Cấp 1 như SKF, Timken, FAG (Schaeffler), NSK và Moog — mang lại độ vừa vặn, hoàn thiện và tuổi thọ đáng tin cậy nhất. Các bộ phận này được sản xuất với cùng dung sai kích thước, thông số kỹ thuật tải trước ổ trục và hiệu chuẩn vòng bộ mã hóa như bộ phận ban đầu. Đối với những xe có hệ thống kiểm soát độ ổn định phức tạp hoặc trong các ứng dụng mà độ chính xác của cảm biến ABS là rất quan trọng, chúng tôi đặc biệt khuyến khích sử dụng cụm trung tâm chất lượng OE.
Các cụm ổ trục và trục phía trước hậu mãi có chi phí thấp hơn được cung cấp rộng rãi thông qua các nhà bán lẻ trực tuyến và chuỗi phụ tùng ô tô. Trong khi một số thương hiệu hạng trung cung cấp chất lượng chấp nhận được cho những chiếc xe có quãng đường chạy cao sắp hết tuổi thọ, thì những chiếc xe giá rẻ được sản xuất kém thường gặp phải tình trạng tải trước vòng bi không chính xác, độ kín kém, độ cứng của thép không đạt tiêu chuẩn và vòng âm ABS được hiệu chỉnh không đúng hoặc không có. Những thiếu sót này dẫn đến tái phát tiếng ồn sớm (thường trong vòng 12.000–20.000 dặm) và đèn cảnh báo ABS liên tục. Khi lựa chọn sản phẩm thay thế hậu mãi, hãy tìm các thiết bị từ các thương hiệu được công nhận có bảo hành được ghi chép và thông số kỹ thuật tương thích ABS rõ ràng.
Cụm trục bánh trước của nhà máy thường được thiết kế để có tuổi thọ sử dụng từ 85.000 đến 100.000 dặm trong điều kiện vận hành bình thường. Tuy nhiên, có nhiều yếu tố có thể rút ngắn đáng kể khoảng thời gian này và việc hiểu rõ chúng sẽ giúp ngăn ngừa hỏng hóc sớm sau khi lắp đặt thiết bị thay thế mới.
• ADD: 42705 Đại lộ Grand River, Suite 201, Novi. Michigan 48375, Hoa Kỳ.
© Copyright 2017 Hàng Châu Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Nhà sản xuất đơn vị Hub Wheel
