Cụm trục phía trước là bộ phận kết nối bánh trước của bạn với phần còn lại của xe. Nó không chỉ là một mảnh kim loại - nó là sự kết hợp giữa ổ trục bánh xe, trục bánh xe và trong hầu hết các ô tô hiện đại, vòng cảm biến ABS. Cùng nhau, họ để bánh xe quay tự do trong khi vẫn gánh toàn bộ trọng lượng của xe. Mỗi khi bạn rẽ vào góc cua, va chạm mạnh hoặc phanh gấp, cụm trục phía trước sẽ lặng lẽ hấp thụ lực căng đó. Nếu nó không thành công, bạn không chỉ đang xử lý một chiếc ô tô ồn ào - mà trong trường hợp xấu nhất, bạn đang xử lý một bánh xe có thể tách khỏi xe.
Những chiếc xe cũ hơn sử dụng một ổ trục bánh xe riêng mà bạn sẽ tra dầu mỡ và điều chỉnh bằng tay. Thay vào đó, hầu hết các ô tô được sản xuất trong hai mươi năm qua đều sử dụng cụm trung tâm kín phía trước. Thiết kế này tiện lợi hơn vì nó là một bộ phận nguyên khối — nhưng điều đó cũng có nghĩa là khi nó bị mòn, bạn không thể đóng gói lại ổ trục. Bạn thay thế toàn bộ lắp ráp.
Một thất bại cụm trung tâm phía trước hiếm khi thất bại mà không có cảnh báo. Nó thường mang đến cho bạn các triệu chứng trong nhiều tuần hoặc thậm chí nhiều tháng trước khi nó trở thành vấn đề an toàn thực sự. Vấn đề là rất nhiều người lái xe nhầm lẫn những triệu chứng này với những triệu chứng khác, chẳng hạn như lốp bị hỏng hoặc hệ thống treo có vấn đề. Đây là những gì thực sự cần lắng nghe và cảm nhận.
Nếu bạn nhận thấy nhiều hơn một trong số những điều này cùng một lúc, thì đó là một dấu hiệu rõ ràng rằng cụm trung tâm phía trước - không phải lốp hoặc phanh - mới là thủ phạm thực sự.
Sự hao mòn là bình thường, nhưng một số thói quen và điều kiện sẽ đẩy nhanh quá trình này lên đáng kể. Nước và muối đường là kẻ thù lớn nhất vì chúng phá vỡ các vòng đệm bên trong và để chất gây ô nhiễm xâm nhập vào ổ trục. Việc lái xe quá mạnh qua ổ gà hoặc lề đường sẽ gây ra lực sốc đột ngột lên trục xe mà nó không được thiết kế để hấp thụ. Ngay cả những thứ đơn giản như lốp không cân bằng cũng có thể tạo ra rung động vi mô liên tục làm giảm tuổi thọ của trung tâm theo thời gian.
| nguyên nhân | Nó làm hỏng Hub như thế nào |
| Tiếp xúc với nước và muối đường | Ăn mòn các vòng đệm bên trong và vòng bi |
| Chạm vào ổ gà hoặc lề đường | Tạo ra tải sốc đột ngột làm rạn nứt cuộc đua |
| Lốp không cân bằng hoặc mòn | Thêm độ rung liên tục và tải không đồng đều |
| Xe quá tải | Tăng áp suất vượt quá khả năng chịu lực định mức |
| Tuổi và số dặm | Sự phân hủy tự nhiên của dầu mỡ và sự mỏi kim loại |
Một kỹ thuật viên được đào tạo sẽ không chỉ đoán dựa vào tiếng ồn. Thông thường, họ sẽ nâng phần đầu xe lên, nắm lốp ở vị trí 12 và 6 giờ rồi lắc lư để kiểm tra độ bám đường. Chuyển động quá mức thường hướng thẳng vào trung tâm. Họ cũng sẽ quay bánh xe bằng tay, lắng nghe và cảm nhận độ nhám hoặc mài mòn, vì một trục khỏe mạnh sẽ quay trơn tru và im lặng.
Những bước kiểm tra này sẽ không thay thế cuộc kiểm tra chuyên nghiệp nhưng chúng có thể giúp bạn quyết định xem có nên đặt lịch hẹn sớm thay vì chờ đợi hay không.
Bởi vì hầu hết các cụm trung tâm phía trước hiện đại đều là các bộ phận kín nên thường không có tùy chọn ở giữa - bạn thay thế toàn bộ cụm hoặc không chạm vào nó. Cố gắng đóng gói lại hoặc bảo dưỡng ổ trục bịt kín là không thực tế và sẽ không khôi phục nó về tình trạng an toàn. Tin tốt là bản thân bộ phận này thường rẻ hơn mọi người mong đợi và nhân công thường mất vài giờ mỗi bên tùy thuộc vào loại xe.
Bạn cũng nên cân nhắc xem có nên thay thế cả hai cụm trung tâm phía trước cùng một lúc hay không, ngay cả khi chỉ một cụm có triệu chứng. Vì cả hai bên đều có quãng đường và điều kiện đường xá gần giống nhau nên bên lành mạnh thường không bị bỏ xa phía sau. Nhiều cửa hàng khuyên bạn nên thay theo cặp để tránh phải trả hóa đơn sửa chữa thứ hai chỉ vài tháng sau đó.
Không phải tất cả các bộ phận thay thế đều được tạo ra như nhau. Các cụm trung tâm OEM (nhà sản xuất thiết bị gốc) có xu hướng phù hợp với độ vừa vặn và độ bền của bộ phận đi kèm với ô tô của bạn, trong khi các tùy chọn hậu mãi có chất lượng rất khác nhau. Một bộ phận lắp ráp trung tâm giá rẻ có thể tiết kiệm tiền ban đầu nhưng có thể bị hao mòn trở lại trong vòng một hoặc hai năm, trong khi bộ phận tầm trung hoặc tương đương OEM thường tồn tại lâu hơn nhiều.
Sau khi cụm trung tâm phía trước mới được lắp đặt, một số thói quen đơn giản có thể giúp nó tồn tại lâu nhất có thể. Giữ cho lốp xe được cân bằng và bơm căng vừa phải, vì tải không đều là một trong những cách nhanh nhất làm hao mòn trục bánh xe còn tốt. Tránh lái xe qua vùng nước sâu hoặc đâm vào lề đường và ổ gà với tốc độ bất cứ khi nào có thể. Việc căn chỉnh mặt trước thường xuyên cũng giúp phân bổ trọng lượng đồng đều trên cả hai trục, giảm căng thẳng không cần thiết theo thời gian.
Cụm trung tâm phía trước không phải là điều mà hầu hết người lái xe nghĩ tới cho đến khi nó bắt đầu phát ra tiếng ồn, nhưng việc phát hiện các triệu chứng ban đầu có thể giúp bạn tránh khỏi một cuộc sửa chữa lớn hơn nhiều — hoặc một tình huống thực sự nguy hiểm trên đường. Nếu ô tô của bạn kêu vo vo, gầm gừ hoặc rung lắc theo cách dường như bị trói vào bánh trước của bạn, bạn nên kiểm tra trung tâm càng sớm càng tốt.
• ADD: 42705 Đại lộ Grand River, Suite 201, Novi. Michigan 48375, Hoa Kỳ.
© Copyright 2017 Hàng Châu Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Nhà sản xuất đơn vị Hub Wheel
