Cụm trục phía sau là bộ phận kết nối bánh sau của xe với trục, cho phép nó quay tự do đồng thời hỗ trợ toàn bộ trọng lượng của xe. Nó thường kết hợp ổ trục bánh xe, mặt bích trục và trong nhiều loại xe hiện đại, cảm biến ABS (hệ thống chống bó cứng phanh) thành một bộ phận kín duy nhất. Thiết kế này thường được gọi là "cụm vòng bi trục" vì ổ trục và trục được ép lại với nhau thành một bộ phận thay vì được bán riêng lẻ như các loại xe cũ trước đây.
Bởi vì cụm trung tâm phía sau mang rất nhiều tải và quay hàng nghìn lần mỗi dặm, đó là một bộ phận bị hao mòn dần dần thay vì hỏng tất cả cùng một lúc. Hiểu chức năng của nó và nguyên nhân nó có thể hỏng sẽ giúp bạn phát hiện sớm các vấn đề trước khi chúng trở thành mối nguy hiểm về an toàn hoặc hóa đơn sửa chữa lớn hơn nhiều. Cho dù bạn lái xe sedan, SUV hay xe tải, cụm trung tâm phía sau đều đóng vai trò thiết yếu như nhau: giữ cho bánh xe quay trơn tru và hệ thống phanh của bạn hoạt động chính xác.
Hầu hết các sự cố ở cụm trung tâm phía sau đều tự phát hiện thông qua các thay đổi về tiếng ồn, độ rung hoặc khả năng xử lý từ rất lâu trước khi xảy ra lỗi hoàn toàn. Việc phát hiện sớm những triệu chứng này có thể cứu bạn khỏi sự cố bên đường hoặc điều kiện lái xe không an toàn.
Nếu bạn nhận thấy nhiều hơn một trong những triệu chứng này cùng một lúc, đó là dấu hiệu rõ ràng rằng cụm trung tâm phía sau cần được kiểm tra sớm. Việc bỏ qua những dấu hiệu cảnh báo này có thể dẫn đến ổ bi bánh xe bị kẹt hoàn toàn, trong những trường hợp hiếm gặp nhưng nghiêm trọng có thể khiến bánh xe chao đảo nguy hiểm hoặc thậm chí tách khỏi xe khi đang lái xe.
Giống như hầu hết các bộ phận cơ khí, cụm trung tâm phía sau không bị hỏng ngẫu nhiên. Một số yếu tố cụ thể làm tăng tốc độ mài mòn và rút ngắn tuổi thọ của ổ trục bên trong trục.
Hầu hết các cụm trung tâm phía sau được thiết kế để có thể chạy được khoảng 75.000 đến 150.000 dặm, mặc dù điều này thay đổi đáng kể tùy theo nhà sản xuất và điều kiện lái xe. Theo thời gian, lớp mỡ bên trong ổ trục bịt kín bị hỏng và các con lăn hoặc bi kim loại bên trong bắt đầu phát triển các vết rỗ cực nhỏ, dần dần trở nên trầm trọng hơn.
Lái xe qua những vũng nước sâu, đường ngập nước hoặc thường xuyên rửa gầm bằng nước áp lực cao có thể đẩy hơi ẩm qua vòng đệm trục. Khi nước lọt vào bên trong, nó sẽ rửa trôi dầu mỡ bôi trơn và gây ra rỉ sét, làm tăng tốc độ hỏng ổ trục một cách đáng kể.
Việc va vào ổ gà sâu, lề đường hoặc mảnh vụn trên đường ở tốc độ cao có thể gây sốc cho ổ trục. Ngay cả khi cú va chạm không gây ra triệu chứng ngay lập tức, nó có thể tạo ra những vết nứt hoặc biến dạng nhỏ khiến mặt đường bị mòn nhanh hơn.
Cụm trung tâm phía sau không được vặn đúng thông số kỹ thuật hoặc được lắp đặt không căn chỉnh phù hợp sẽ mòn không đều và hỏng sớm hơn dự kiến, đôi khi chỉ trong vòng vài nghìn dặm.
Chi phí thay thế khác nhau tùy thuộc vào kiểu dáng và nhãn hiệu xe của bạn, việc bạn chọn OEM hay bộ phận hậu mãi và việc bạn tự thực hiện công việc hay trả tiền cho cửa hàng. Bảng dưới đây đưa ra ý tưởng chung về những gì có thể mong đợi.
| Yếu tố chi phí | Phạm vi điển hình |
| Bộ phận lắp ráp trung tâm hậu mãi | $50 - $150 mỗi đơn vị |
| Bộ phận lắp ráp trung tâm OEM | $120 - $350 mỗi đơn vị |
| Lao động chuyên nghiệp (mỗi bánh) | $80 - $200 |
| Sửa chữa toàn bộ xưởng (nhân công phụ tùng) | $150 - $500 mỗi bánh |
| Tự thay thế (bộ phận công cụ) | $60 - $200 |
Những chiếc xe sang trọng và dẫn động 4 bánh có xu hướng nằm ở phân khúc cao hơn trong phạm vi này vì cụm trung tâm của chúng thường phức tạp hơn và có thể yêu cầu các công cụ chuyên dụng để tháo ra. Nếu cả hai bánh sau đều có dấu hiệu bị mòn, nhiều thợ máy khuyên bạn nên thay chúng thành một cặp, vì bên kia thường bị mòn không quá nhiều ngay cả khi nó chưa bắt đầu phát ra tiếng ồn.
Thay thế cụm trung tâm phía sau là một công việc sửa chữa tương đối tiên tiến, nằm trong vùng mơ hồ đối với nhiều thợ sửa xe tại nhà. Việc này phức tạp hơn việc thay má phanh, nhưng với các công cụ phù hợp và sự kiên nhẫn, bạn có thể thực hiện được việc này trong gara tại nhà.
Nếu xe của bạn sử dụng thiết kế lắp ráp trung tâm bắt vít, nghĩa là thiết bị được giữ cố định bằng một vài bu lông ở phía sau trục chính thì công việc tương đối đơn giản. Bạn sẽ cần một cờ lê lực, một bộ ổ cắm cơ bản, giá đỡ và có thể là một dụng cụ kéo trục hoặc thanh ngắt cho các bu lông cứng đầu. Nhiều loại xe có thiết kế này cho phép thực hiện toàn bộ công việc trong vòng một đến hai giờ cho mỗi bánh.
Một số phương tiện sử dụng thiết kế trục vừa vặn với máy ép, trong đó ổ trục phải được ép vào khớp nối bằng máy ép thủy lực, điều mà hầu hết các gara gia đình không có. Ngoài ra, nếu cụm trung tâm phía sau của bạn bao gồm cảm biến ABS tích hợp hoặc là một phần của hệ thống treo sau độc lập cần được căn chỉnh lại sau đó, thì một cửa hàng chuyên nghiệp với thiết bị chẩn đoán và căn chỉnh phù hợp là lựa chọn an toàn hơn.
Sau bất kỳ lần thay thế cụm trục sau nào, điều quan trọng là phải vặn đai ốc trục hoặc bu lông giữ theo thông số kỹ thuật chính xác của nhà sản xuất. Siết quá chặt có thể gây ra hỏng hóc sớm, trong khi siết quá chặt có thể làm hỏng ổ trục mới trước khi nó có cơ hội mòn bình thường.
Mặc dù mọi cụm trung tâm cuối cùng đều bị hao mòn, nhưng một số thói quen có thể kéo dài tuổi thọ sử dụng của nó một cách đáng kể và giúp bạn tránh phải thay thế sớm.
Thực hiện các biện pháp phòng ngừa này sẽ không làm cho cụm trung tâm phía sau tồn tại mãi mãi, nhưng nó có thể giúp bạn đạt được quãng đường tối đa dự kiến của bộ phận và tránh loại hỏng hóc đột ngột, bất ngờ dẫn đến việc kéo xe hoặc sửa chữa bên đường tốn kém.
• ADD: 42705 Đại lộ Grand River, Suite 201, Novi. Michigan 48375, Hoa Kỳ.
© Copyright 2017 Hàng Châu Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Nhà sản xuất đơn vị Hub Wheel
