Cụm trục bánh xe là bộ phận trung tâm kết nối bánh xe của bạn với trục và giữ cho mọi thứ quay trơn tru và an toàn. Đó là một bộ phận khép kín kết hợp ổ trục bánh xe, trục bánh xe và trong hầu hết các loại xe hiện đại, cảm biến tốc độ bánh xe ABS - tất cả được ép trước với nhau thành một cụm bu-lông duy nhất. Khi bạn xoay vô lăng hoặc nhấn phanh, cụm trung tâm sẽ ở ngay giữa để giúp nó hoạt động chính xác.
Những chiếc xe cũ hơn sử dụng vòng bi bánh xe có thể sử dụng được, có thể được bôi trơn lại bằng mỡ và điều chỉnh độc lập. Thay vào đó, ô tô, xe tải và SUV hầu như đều sử dụng cụm ổ trục bịt kín - một bộ phận được thiết kế để thay thế toàn bộ khi nó hao mòn, thay vì tháo rời và chế tạo lại. Điều này giúp việc bảo trì trở nên đơn giản hơn nhưng đồng nghĩa với việc bạn cần nhận biết các dấu hiệu cảnh báo trước khi ổ trục bị hỏng hoàn toàn và gây ra vấn đề an toàn.
Cụm ổ trục bánh xe bị mòn không phải lúc nào cũng bị hỏng đột ngột. Nó thường đưa ra cảnh báo cho bạn hàng tuần hoặc thậm chí hàng tháng - nếu bạn biết mình nên lắng nghe và cảm nhận điều gì. Việc phát hiện sớm những triệu chứng này sẽ tạo nên sự khác biệt giữa việc sửa chữa đơn giản và việc sửa chữa đắt tiền hơn nhiều.
Đây là triệu chứng phổ biến nhất của việc cụm trục bánh trước hoặc ổ trục trục sau bị hỏng. Tiếng ồn thường là âm thanh rè rè hoặc vo ve có chu kỳ thấp, thay đổi theo tốc độ xe. Một thủ thuật chẩn đoán quan trọng: nếu tiếng ồn lớn hơn khi bạn nhẹ nhàng chuyển hướng xe sang một bên và yên tĩnh hơn khi bạn chuyển hướng sang hướng khác, thì ổ trục ở bên phát ra tiếng ồn lớn hơn chính là ổ trục bị hỏng. Đó là do sự truyền tải trọng sang bên sẽ chuyển trọng lượng lên ổ trục bị hỏng, làm tăng tiếng ồn.
Như cụm ổ trục bánh xe mòn hơn nữa, các bi hoặc con lăn bên trong phát triển các vết phẳng và các mảng thô. Điều này tạo ra rung động truyền qua hệ thống treo và vào cabin. Bạn có thể cảm thấy nó ở vô lăng nếu trục phía trước bị ảnh hưởng hoặc qua ghế và sàn đối với vấn đề cụm trục phía sau. Độ rung này thường ngày càng tệ hơn ở tốc độ trên đường cao tốc.
Do cảm biến tốc độ bánh xe được tích hợp trực tiếp vào cụm trung tâm trên hầu hết các loại xe hiện đại nên trục trung tâm bị hỏng có thể kích hoạt đèn cảnh báo ABS hoặc kiểm soát lực kéo. Khi vòng bi mòn và lỏng lẻo, vòng cảm biến bên trong có thể bị lệch hoặc hư hỏng, gửi kết quả đọc tốc độ không chính xác hoặc không nhất quán đến máy tính của ô tô. Nếu bạn nhìn thấy những đèn này cùng với bất kỳ tiếng ồn hoặc rung động nào thì cụm trung tâm là nghi phạm chính.
Ở giai đoạn hư hỏng nặng hơn, vòng bi bên trong mòn đến mức tạo ra tiếng kêu rõ rệt ở bánh xe. Bạn có thể kiểm tra điều này bằng cách kích xe lên, nắm lốp ở vị trí 12 giờ và 6 giờ rồi cố gắng lắc xe ra vào. Bất kỳ vết mòn nào có thể phát hiện được - thậm chí vài mm - cho thấy bộ phận trục bánh xe bị mòn cần được thay thế ngay lập tức. Ở giai đoạn này, việc lái xe thực sự nguy hiểm.
Mặc dù chúng phục vụ cùng một mục đích cơ bản, nhưng cụm trung tâm phía trước và phía sau có những khác biệt đáng kể về thiết kế và độ phức tạp tùy thuộc vào cách bố trí hệ thống truyền động trên xe của bạn.
| tính năng | Lắp ráp trung tâm bánh trước | Lắp ráp trung tâm bánh sau |
| Chức năng chính | Lái, phanh và lái (trên FWD/AWD) | Phanh và dẫn động (trên RWD/AWD) |
| Giao diện trục CV | Có, trên xe FWD và AWD | Có, trên xe RWD và AWD |
| Bao gồm cảm biến ABS | Thường là có (tích hợp) | Thường là có (tích hợp) |
| Độ phức tạp | Cao hơn - phải chứa khớp lái và trục CV | Nói chung đơn giản hơn trên trục sau không dẫn động |
| Thời gian lao động điển hình | 1–2 giờ mỗi bên | 45 phút–1,5 giờ mỗi bên |
| Tỷ lệ thất bại phổ biến | Cao hơn do tải lái và lái | Hạ trên trục không dẫn động |
Hầu hết các cụm vòng bi trục bánh xe được thiết kế để có thể đi được quãng đường từ 85.000 đến 100.000 dặm trong điều kiện lái xe bình thường. Tuy nhiên, điều này thay đổi đáng kể tùy thuộc vào điều kiện đường xá, thói quen lái xe và tần suất xe tiếp xúc với nước, bùn và muối đường. Những phương tiện lái xe thường xuyên trên đường gồ ghề hoặc ở những khu vực sử dụng nhiều muối đường vào mùa đông thường thấy các cụm trục trung tâm bị hỏng sớm hơn nhiều — đôi khi ngay khi đi được 50.000–60.000 dặm.
Các tác động của ổ gà và lề đường đặc biệt khó khăn đối với ổ trục vì chúng truyền tải trọng sốc mạnh, sắc nét trực tiếp qua ổ trục. Một cú va chạm ổ gà nghiêm trọng có thể làm tăng tốc độ mòn vòng bi một cách đáng kể. Xe chở quá tải - chở hàng hóa hoặc kéo vượt quá công suất định mức - cũng đặt tải trọng hướng tâm và hướng trục quá mức lên cụm trung tâm và rút ngắn tuổi thọ của nó.
Khi bạn mua cụm trục bánh xe thay thế, hầu hết các bộ phận chất lượng đều bao gồm mọi thứ cần thiết để lắp đặt trực tiếp bằng bu-lông. Sau đây là nội dung một bộ hoàn chỉnh thường có và chức năng của từng bộ phận:
Thay thế cụm ổ trục trục bánh xe là công việc mà một thợ tự làm tự tin về máy móc có thể xử lý bằng các công cụ phù hợp. Ngân sách khoảng hai giờ cho một trung tâm phía trước trên một chiếc xe dẫn động cầu trước, ít hơn một chút cho một trung tâm phía sau. Đây là toàn bộ quá trình.
Khi bánh xe vẫn nằm trên mặt đất, hãy sử dụng thanh ngắt của bạn để bẻ lỏng đai ốc trục lớn ở giữa trục. Đai ốc này được vặn tới 150–200 ft-lbs trên hầu hết các loại xe, vì vậy bạn cần lực cản đất để nới lỏng nó mà không cần bánh xe quay. Tháo đai ốc hoàn toàn và đặt nó sang một bên - hầu hết các nhà sản xuất khuyên bạn nên thay thế thay vì sử dụng lại.
Kích xe lên, cố định vào giá đỡ và tháo bánh xe. Bây giờ bạn sẽ thấy cụm rôto phanh và trục. Tháo kẹp phanh (hai bu lông, thường là 12–14mm) và treo nó bằng móc dây để dây phanh không bị căng. Trượt rôto phanh ra khỏi trục. Nếu nó bị kẹt, một vài cú gõ mạnh bằng búa đập mạnh vào mặt rôto sẽ làm nó bung ra.
Theo dõi dây cảm biến ABS từ cụm trung tâm đến đầu nối của nó, thường được kẹp vào thanh chống hoặc chắn bùn bên trong. Ngắt kết nối cẩn thận - các kẹp nhựa có thể dễ gãy trên xe cũ. Nếu cảm biến là một bộ phận bắt bu-lông riêng biệt, hãy tháo cả bu-lông gắn của nó ra. Xịt dầu thấm vào các bu lông lắp trục vào thời điểm này và để ngấm trong 10 phút.
Trục thường được bắt vít vào khớp tay lái bằng ba hoặc bốn bu lông từ phía sau. Tháo các bu lông này và kéo cụm trung tâm ra khỏi trục trục CV. Nó có thể cần một chút thuyết phục bằng thanh nâng lên nếu sự ăn mòn đã liên kết nó với đốt ngón tay. Không bao giờ đóng búa trực tiếp vào vỏ ổ trục - hãy sử dụng một khối gỗ để bảo vệ bề mặt nếu bạn cần gõ nhẹ vào nó.
Làm sạch bề mặt tiếp xúc trên khớp tay lái bằng bàn chải sắt và phủ một lớp mỏng chống bám dính để ngăn ngừa sự ăn mòn liên kết trong tương lai. Trượt cụm trung tâm mới vào trục CV và căn chỉnh nó với khớp nối. Bắt đầu tất cả các bu lông lắp bằng tay trước khi vặn chúng theo hình chữ thập theo thông số kỹ thuật trong sách hướng dẫn sử dụng dịch vụ xe của bạn - thường là 60–85 ft-lbs. Kết nối lại đầu nối cảm biến ABS, lắp lại rôto và thước cặp, đồng thời vặn đai ốc trục mới theo thông số kỹ thuật.
Thị trường tràn ngập các cụm trung tâm nhập khẩu giá rẻ trông giống hệt các bộ phận chất lượng nhưng lại hỏng hóc trong thời gian ngắn. Vì dù sao thì bạn cũng đang kéo bánh xe ra xa nhau nên việc mua một bộ phận sẽ tồn tại lâu dài là điều hợp lý. Đây là điểm khác biệt giữa một cụm trung tâm tốt và một cụm trung tâm vứt đi.
Hiểu được những gì bạn thực sự đang trả tiền sẽ giúp bạn đưa ra quyết định thông minh hơn về việc nên tự làm hay đến cửa hàng và liệu bạn có được báo giá hợp lý hay không.
| Thành phần chi phí | Chi phí tự làm | Chi phí cửa hàng |
| Hub hội (thương hiệu bình dân) | $35–$70 | $35–$70 (bộ phận) |
| Hub hội (thương hiệu cấp OEM) | $80–$180 | $80–$180 (bộ phận) |
| Lao động (trung tâm phía trước, FWD) | $0 (thời gian của bạn) | $120–$220 |
| Lao động (trung tâm phía sau, không dẫn động) | $0 (thời gian của bạn) | $80–$150 |
| Đai ốc trục (thay thế) | $5–$15 | $5–$15 (bộ phận) |
| Tổng ước tính (mỗi bánh) | $90–$200 | $220–$420 |
Nếu một cửa hàng báo giá cho bạn nhiều hơn đáng kể so với mức cao cấp trong các phạm vi này, hãy yêu cầu phân tích chi tiết từng khoản. Báo giá cao bất thường đôi khi phản ánh mức tăng giá linh kiện hoặc các dịch vụ bổ sung không cần thiết được đưa vào. Điều đó có nghĩa là, nếu xe của bạn có ốc vít bị ăn mòn hoặc thiết kế trung tâm đặc biệt khó khăn, thì có thể cần thêm thời gian lao động.
Đây là một trong những câu hỏi được tranh luận nhiều nhất trong việc sửa chữa ô tô DIY. Nguyên tắc chung của hầu hết các thợ cơ khí là: nếu một cụm ổ trục trung tâm bị hỏng và bên còn lại có quãng đường đi được và độ hở tương tự, thì việc thay thế cả hai cùng một lúc là điều đáng được xem xét nghiêm túc. Cả hai vòng bi đều phải chịu các điều kiện đường và chu kỳ tải như nhau, vì vậy nếu một vòng bi bị mòn đến mức hỏng thì vòng bi kia có thể cũng sẽ bị tụt lại phía sau.
Lập luận thực tế là chi phí lao động. Nếu bạn đang thực hiện công việc ở một bên - tháo bánh xe, kẹp phanh và rôto - việc lắp thêm bên còn lại chỉ mất khoảng 45–60 phút và chi phí lắp ráp trục thứ hai. Hãy so sánh điều đó với việc tách mọi thứ ra một vài tháng sau đó và thực hiện cả hai việc cùng một lúc thường là quyết định tài chính thông minh hơn. Điều đó nói lên rằng, nếu trung tâm phía đối diện mới được thay thế gần đây hoặc không có triệu chứng gì và đi được ít hơn đáng kể thì việc chỉ thay thế bộ phận bị hỏng là hoàn toàn hợp lý.
Các cụm trung tâm kín hiện đại không yêu cầu bảo trì thường xuyên theo cách truyền thống — không cần bôi trơn hoặc điều chỉnh vòng bi. Nhưng có những thói quen lái xe và bảo trì thực sự giúp kéo dài tuổi thọ vòng bi trục và giúp bạn tránh được những hư hỏng sớm.
Cụm trục bánh xe là một bộ phận tương đối xấu xí nhưng cực kỳ quan trọng trong hệ thống an toàn trên xe của bạn. Nó giữ cho bánh xe của bạn được gắn chặt, phanh hiệu quả và ABS của bạn hoạt động chính xác. Khi nó bắt đầu thuyên giảm, các triệu chứng khó có thể bỏ qua - và việc bỏ qua chúng thực sự nguy hiểm. Tin tốt là việc thay thế là một công việc đơn giản với các bộ phận có chất lượng sẵn có với giá cả hợp lý, cho dù bạn tự thực hiện hay mang đến cửa hàng đáng tin cậy.
Những điều quan trọng nhất cần làm đúng là xác nhận đồ đạc chính xác cho chiếc xe và vị trí của bạn, chọn một thương hiệu chất lượng thay vì lựa chọn rẻ nhất trên kệ và điều chỉnh mọi thứ trở lại thông số kỹ thuật. Hãy làm những điều đó và cụm vòng bi trục mới của bạn sẽ mang lại cho bạn thêm 80.000–100.000 dặm dịch vụ yên tĩnh, đáng tin cậy.
• ADD: 42705 Đại lộ Grand River, Suite 201, Novi. Michigan 48375, Hoa Kỳ.
© Copyright 2017 Hàng Châu Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Nhà sản xuất đơn vị Hub Wheel
