Hướng dẫn toàn diện để chẩn đoán và bảo dưỡng vòng bi bánh xe ô tô

Hiểu chức năng quan trọng của vòng bi bánh xe

Vòng bi bánh xe ô tô là các bộ phận được chế tạo chính xác, đóng vai trò là kết nối chính giữa bánh xe chuyển động và trục đứng yên. Mục đích kép của chúng là hỗ trợ toàn bộ trọng lượng của xe đồng thời đảm bảo bánh xe có thể quay với ma sát tối thiểu. Hầu hết các phương tiện chở khách hiện đại đều sử dụng cụm trung tâm để chứa các vòng bi này trong môi trường kín, thường được tích hợp với các cảm biến Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS). Bởi vì chúng chịu được lực ly tâm và nhiệt không đổi nên tính toàn vẹn của ổ trục ảnh hưởng trực tiếp đến độ chính xác của tay lái, hiệu quả sử dụng nhiên liệu và quan trọng nhất là sự an toàn của người lái.

Vòng bi bánh xe bao gồm một bộ bi thép hoặc con lăn được giữ với nhau bằng một vòng kim loại được gọi là vòng đua. Chúng được bôi trơn bằng mỡ chịu lực cao để ngăn chặn sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại. Khi ổ trục bắt đầu hỏng, ma sát sẽ tăng theo cấp số nhân, dẫn đến sự tích tụ nhiệt, cuối cùng có thể khiến bánh xe bị kẹt hoặc trong trường hợp nghiêm trọng, tách hoàn toàn khỏi xe. Hiểu cách thức hoạt động của các bộ phận này là bước đầu tiên để ngăn ngừa những hỏng hóc cơ học tốn kém.

Xác định các triệu chứng hao mòn và hư hỏng sắp xảy ra

Dấu hiệu cảnh báo thính giác

Dấu hiệu phổ biến nhất của ổ trục bánh xe bị hỏng là tiếng ồn vo ve, gầm gừ hoặc ríu rít thay đổi cao độ theo tốc độ của xe. Không giống như tiếng ồn động cơ, âm thanh này vẫn tồn tại ngay cả khi xe đang chạy ở chế độ trung tính. Một thủ thuật chẩn đoán quan trọng là quan sát xem âm thanh có mạnh hơn khi rẽ hay không; chẳng hạn, nếu tiếng ồn lớn hơn khi rẽ phải, tải trọng đang dịch chuyển sang bên trái, cho thấy ổ trục bên trái đã bị hỏng.

Các chỉ số xúc giác và hình ảnh

Ngoài tiếng ồn, ổ trục bị hỏng thường biểu hiện thông qua phản hồi vật lý ở vô lăng hoặc bàn đạp phanh. Người lái xe có thể gặp phải tình trạng "lướt lái", khiến xe có cảm giác lỏng lẻo hoặc không phản hồi hoặc rung động cộng hưởng qua ván sàn. Ở giai đoạn hao mòn nặng hơn, đèn cảnh báo ABS có thể sáng trên bảng điều khiển vì trục bánh xe bị rung lắc khiến cảm biến tốc độ không thể đọc chính xác.

So sánh các loại vòng bi và ứng dụng của chúng

Tùy thuộc vào trọng lượng của xe và mục đích sử dụng mà các nhà sản xuất sử dụng các thiết kế ổ trục khác nhau. Xe khách hạng nhẹ thường sử dụng vòng bi để đạt hiệu quả, trong khi xe tải hạng nặng và SUV thường sử dụng vòng bi côn để xử lý tải trọng hướng tâm và hướng trục cao hơn.

Nguyên nhân cốt lõi của sự xuống cấp vòng bi sớm

Trong khi vòng bi bánh xe được thiết kế để kéo dài quãng đường từ 85.000 đến 100.000 dặm, một số yếu tố môi trường và cơ học có thể rút ngắn đáng kể tuổi thọ của chúng. Người lái xe chủ động nên lưu ý những "sát thủ vòng bi" phổ biến này để tránh phải thay vòng bi thường xuyên:

• Độ ẩm và ô nhiễm: Phớt bị nứt tạo điều kiện cho nước, muối đường và bùn lọt vào vòng bi, rửa trôi chất bôi trơn và gây oxy hóa.
• Thiệt hại do va chạm: Đâm vào ổ gà sâu, va vào lề đường hoặc vướng vào các va chạm nhỏ có thể tạo ra các vết phẳng cực nhỏ trên các con lăn, được gọi là vết dăm.
• Cài đặt không đúng cách: Sử dụng búa thay vì máy ép chuyên nghiệp hoặc vặn đai ốc trục quá mạnh có thể gây căng thẳng quá mức lên các bộ phận bên trong.
• Tải không cân bằng: Bánh xe hậu mãi quá nặng hoặc lốp cân bằng kém tạo ra lực ly tâm không đều khiến một bên ổ trục bị mòn nhanh hơn.

Thực hành tốt nhất để bảo trì và thay thế

Việc bảo trì các ổ trục kín hiện đại nói chung là dễ dàng; tuy nhiên, việc kiểm tra là rất quan trọng. Trong mỗi lần đảo lốp hoặc bảo dưỡng phanh, kỹ thuật viên nên thực hiện "kiểm tra độ rung". Bằng cách nắm lấy bánh xe ở vị trí 12 và 6 giờ và lắc nó, bất kỳ sự chuyển động hoặc chuyển động nào đều cho thấy vòng bi đã bị mòn và cần được thay thế ngay lập tức. Nếu xe của bạn sử dụng vòng bi còn sử dụng được kiểu cũ hơn, chúng phải được làm sạch và bôi lại bằng dầu mỡ mới theo định kỳ của nhà sản xuất.

Khi cần thay thế, nên thay vòng bi theo cặp (cả hai mặt trước hoặc cả hai mặt sau). Bởi vì các vòng bi trên cùng một trục đã đi được cùng một quãng đường và chịu đựng các điều kiện đường như nhau nên sự hỏng hóc của một vòng bi thường là điềm báo cho vòng bi kia. Luôn đảm bảo rằng đai ốc trục được siết chặt theo mô-men xoắn cụ thể mà nhà sản xuất yêu cầu để đảm bảo "tải trước" thích hợp trên các bề mặt ổ trục.