Hãy hỏi ba người xem "mạ điện trục bánh xe" liên quan gì và bạn sẽ nhận được ba câu trả lời khác nhau. Người xây dựng lại có thể có nghĩa là mạ chọn lọc để đưa trục chính bị mòn trở lại kích thước. Chủ cửa hàng có thể muốn gửi những vỏ trung tâm rỉ sét đi để thay một lớp kẽm mới. Người mua phụ tùng có thể chỉ đơn giản muốn nói là một cụm trung tâm đã được phủ và sẵn sàng ép vào. Cả ba đều hợp pháp và chúng đáp ứng cùng một điểm: lớp phủ phải giữ muối đường khỏi thép mà không làm ảnh hưởng đến dung sai cho phép bánh xe chạy đúng.
Chúng tôi đã dành một thời gian dài để chế tạo các cụm trục bánh xe, vì vậy chúng tôi có xu hướng coi việc mạ như một cửa sổ quy trình hơn là một tiện ích bổ sung mang tính thẩm mỹ. Các ghi chú bên dưới là cách chúng tôi nghĩ về nó và những điều chúng tôi muốn biết nếu chúng tôi là người mua.
Cụm trung tâm là một tập hợp các bề mặt với các công việc rất khác nhau. Mặt bích mang bánh xe và rôto phanh. Vỏ giữ ổ trục. Các đinh tán kẹp mọi thứ lại với nhau. Trên hầu hết các thiết bị hiện đại, vòng mã hóa từ tính hoặc cửa sổ cảm biến sẽ cung cấp dữ liệu tốc độ bánh xe cho mô-đun ABS. Mạ điện chạm vào một số bề mặt này và mục tiêu gần như luôn giống nhau: một rào cản tồn tại trong nước muối mùa đông, sỏi và nhiều năm chu trình nhiệt.
Lợi ích này có thể dễ dàng nhận thấy trên vỏ đúc hoặc rèn và trên phần cứng hở. Sự ăn mòn thường bắt đầu ở các cạnh, độ xốp và lớp sơn bị sứt mẻ, sau đó lan xuống lớp sơn phủ xung quanh. Lớp kẽm được áp dụng đúng cách sẽ trì hoãn quá trình bắt đầu và làm chậm sự lây lan khi nó bắt đầu. Các đinh tán và bu lông lắp thậm chí còn đạt được nhiều lợi ích hơn vì đai ốc tròn, rỉ sét là vấn đề ở bên đường chứ không phải ở xưởng.
Điều quan trọng không kém là biết bề mặt nào nên tránh xa bồn tắm:
Sự khác biệt quan trọng nhất là điện phân và không điện phân. Mạ kẽm sử dụng dòng điện và tạo ra hydro ở bề mặt bộ phận. Lớp phủ nhúng quay dạng vảy kẽm và lớp phủ điện tử thì không. Trên các bộ phận có độ cứng cao như đinh tán và một số trục xoay nhất định, sự khác biệt duy nhất đó quyết định liệu việc nướng sau tấm là bắt buộc hay liệu một loại hóa chất khác có ý nghĩa hơn ngay từ đầu.
Bảng bên dưới tóm tắt các lớp hoàn thiện mà chúng tôi thấy thường xuyên nhất được chỉ định trên các thành phần trung tâm. Các con số là phạm vi ngành của sân chơi bóng chày để trợ giúp cho các cuộc trò chuyện ban đầu chứ không phải thông số kỹ thuật cho bất kỳ bộ phận cụ thể nào.
| Kết thúc | Độ dày điển hình | Sân bóng phun muối (ASTM B117) | Nơi nó phù hợp trên một trung tâm |
|---|---|---|---|
| Kẽm kiềm có tính thụ động | 8-12 micron | 300-500 giờ rỉ sét đỏ | Vỏ đúc hoặc rèn, cụm lắp ráp hậu mãi chung |
| Axit kẽm (clorua) | 5-10 micron | 150-300 giờ | Mặt bích bằng thép có hàm lượng carbon thấp sáng bóng trong đó độ che phủ quan trọng hơn khả năng chống ăn mòn cực độ |
| Kẽm-niken (12-15% niken) | 8-15 micron | 700-1.000 giờ | Trục chính và trục được bán vào thị trường vành đai muối nặng |
| Kéo sợi nhúng vảy kẽm | 8-12 micron | 500-1.000 giờ | Các đinh tán và ốc vít cũng như các bộ phận mà hiện tượng giòn do hydro là mối lo ngại |
| Sơn điện tử hoặc sơn tĩnh điện | 20-60 micron | Phụ thuộc hệ thống | Hình dáng bên ngoài của vỏ, với các bề mặt được kiểm soát được che chắn |
Một lớp phủ bền chủ yếu là sự chuẩn bị. Bỏ qua việc rửa sạch hoặc để lại một lớp dầu kéo bên trong lỗ mù, hóa chất tắm tốt nhất vẫn sẽ phồng rộp. Một dòng điển hình chạy như thế này:
Masking là bước lặng lẽ quyết định xem bộ phận đó có hoạt động hay không. Một phích cắm dịch chuyển nửa milimet có thể để lại một vòng cặn mỏng trên ổ trục và vòng đó đủ để thay đổi lực ép vừa khít. Để có cái nhìn sâu hơn về cách xử lý các bề mặt này trong sản xuất, các ghi chú của chúng tôi về xử lý bề mặt trong sản xuất lắp ráp trung tâm đi vào chi tiết hơn.
Các đinh tán có độ bền cao và các trục quay cứng sẽ hấp thụ hydro trong quá trình mạ điện phân và có thể bị nứt hàng giờ hoặc vài ngày sau đó, đôi khi bộ phận này không chịu tải. Nướng nhẹ trong một cửa sổ xác định sau khi mạ là biện pháp kiểm soát tiêu chuẩn. Khi rủi ro cao, lớp phủ vảy kẽm không điện phân sẽ loại bỏ vấn đề thay vì quản lý nó.
Mười micron mỗi bên có nghĩa là đường kính hai mươi micron. Trên vỏ ổ trục, đó là sự khác biệt giữa khớp nối chính xác và khớp bị quay hoặc nứt vỏ trong quá trình lắp đặt. Bất kỳ lớp phủ nào trên lỗ khoan phải là một quyết định có chủ ý với dung sai bản vẽ đằng sau nó.
Vòng mã hóa và cửa sổ cảm biến là không thể tha thứ. Một cặn bám lạc trên rãnh từ hoặc lớp mạ thu hẹp khoảng cách cảm biến, có thể tạo ra tín hiệu tốc độ bánh xe thất thường trông giống như lỗi ABS và không bao giờ quay trở lại bộ phủ.
Một bề mặt sáng bóng che giấu độ xốp, các vòng và các gờ khá tốt, ít nhất là cho đến mùa đông đầu tiên. Sự ăn mòn bắt đầu dưới lớp phủ tốt sẽ lan rộng hơn so với sự ăn mòn trên thép trần, do đó chất lượng bề mặt vẫn đặt ra giới hạn về hiệu suất của lớp phủ.
Địa lý thực hiện hầu hết công việc ở đây. Một trung tâm hoạt động cả đời ở Michigan, Ontario hoặc vùng đông bắc Hoa Kỳ nhận thấy nhiều clorua hơn một trung tâm ở Arizona và thông số kỹ thuật của lớp phủ phải phản ánh điều đó. Tải trọng cũng quan trọng không kém: trục phía trước xe bán tải nửa tấn và trục xe tải một tấn có thể chia sẻ cùng một dòng sản phẩm hoàn thiện và vẫn cần các lịch trình xử lý trước và nướng khác nhau do độ cứng của đinh tán và độ dày của mặt cắt.
Đối với các ứng dụng phía trước xe tải nhẹ và SUV, trục 5 hoặc 6 vấu với lớp kẽm có độ dày trung bình thường cân bằng giữa chi phí và tuổi thọ sử dụng. Các bộ phận phía trước bốn vấu kiểu Toyota, chẳng hạn như cụm lắp ráp bao gồm các ứng dụng 4Runner, FJ Cruiser và Tacoma, là một ví dụ điển hình về bộ phận mà các lỗ khoan bị che và mặt bích sạch có nhiều cặn lắng thêm vài micron.
HANHUB 515040 Cụm ổ trục và trục bánh trước Cụm bốn vấu phía trước dành cho 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 và GX470; có liên quan khi mặt bích sạch và lỗ khoan được che chắn quan trọng. Xem sản phẩm → Các cụm trung tâm phía sau xứng đáng có cuộc trò chuyện riêng. Trên nhiều thiết bị dòng 512, bộ mã hóa nằm ở mặt bích, do đó, vấn đề về lớp phủ ít liên quan đến độ dày mà quan tâm nhiều hơn đến việc giữ cho rãnh từ hoàn toàn sạch sẽ thông qua việc làm sạch, mạ và thụ động. Bộ phận phía sau vượt qua vòng kiểm tra băng ghế dự bị và sau đó đưa ra mã cảm biến tốc độ hầu như luôn là vấn đề về mặt che chứ không phải vấn đề về ổ trục.
HANHUB 512633 Cụm ổ trục và trục bánh sau Cụm phía sau ABS năm vấu dành cho CR-V 2017–2020, phù hợp với các ứng dụng phía sau nơi mà độ sạch phía bộ mã hóa và lớp che phủ thích hợp là rất quan trọng. Xem sản phẩm → Xe bán tải hạng nặng và xe tải gầm nằm ở đầu bên kia. Các đơn vị tám và mười vấu mang tải trọng bánh xe cao hơn, các đinh tán dày hơn và bề mặt gia công lộ ra nhiều hơn, điều này đẩy các thông số kỹ thuật về phía hệ thống kẽm-niken hoặc vảy kẽm cộng với một tấm nướng nhẹ nhõm. Các thiết bị được chế tạo cho các ứng dụng F-450 và F-550 Super Duty là điển hình của nhóm này, trong đó quyết định mạ thực sự là quyết định về độ bền.
HANHUB 515083 Cụm ổ trục và trục bánh trước Cụm phía trước mười vấu dành cho F-450 và F-550 Super Duty 2005–2010, phù hợp cho các ứng dụng hạng nặng trong đó độ bền của lớp mạ là mối quan tâm chính. Xem sản phẩm → Nếu bạn đang đánh giá năng lực của một nhà cung cấp, một số câu hỏi sẽ cho bạn biết nhiều thông tin hơn ngoài một tập tài liệu quảng cáo:
Câu trả lời của riêng chúng tôi bắt đầu từ thực tế là bản thân trung tâm được sản xuất nội bộ, với dụng cụ, bao bì và phòng thí nghiệm thử nghiệm dưới cùng một mái nhà, đó là lý do tại sao chúng tôi có thể giữ chặt cửa sổ mạ thay vì thương lượng về nó sau khi thực tế. Bạn có thể xem thiết lập trên của chúng tôi trang nhà máy . Đối với khách hàng Bắc Mỹ, hàng tồn kho và dịch vụ được thực hiện thông qua công ty phân phối liên kết của chúng tôi ở Novi, Michigan, đây cũng là nơi mà hầu hết các câu hỏi về mạ đều trở thành câu trả lời thực tế về thời gian giao hàng và các pallet hỗn hợp.
Mạ điện trục bánh xe không phải là một bước trang trí bắt vít vào cuối dây chuyền sản xuất. Đó là một quy trình được kiểm soát nhằm bảo vệ thép trong những điều kiện tồi tệ nhất mà một chiếc xe sẽ gặp phải và nó chỉ hoạt động khi lớp che phủ, độ dày, quá trình nung và kiểm tra đều đồng ý với nhau. Xếp bốn thứ đó thẳng hàng và lớp phủ biến mất vào nền, đó chính xác là điều mà một lớp hoàn thiện tốt nên làm.
• ADD: 42705 Đại lộ Grand River, Suite 201, Novi. Michigan 48375, Hoa Kỳ.
© Copyright 2017 Hàng Châu Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Nhà sản xuất đơn vị Hub Wheel
