Tìm hiểu cụm trung tâm phía sau: Một thành phần quan trọng trong hệ thống truyền động xe của bạn

các Hội trung tâm phía sau là một phần quan trọng, không thể thiếu trong hệ thống treo và hệ thống truyền động của một chiếc xe hiện đại. Nó đóng vai trò là điểm gắn cho bánh xe, cho phép bánh xe quay tự do đồng thời kết nối nó với trục hoặc hệ thống treo. Không chỉ là một bộ phận tĩnh, đơn giản, bộ phận lắp ráp này còn tích hợp một số chức năng chính quan trọng để lái xe an toàn và hiệu quả.

Thành phần và chức năng cốt lõi

Khác biệt Hội trung tâm phía sau là một đơn vị phức tạp được thiết kế cho độ chính xác và độ bền. Các thành phần chính của nó bao gồm:

1. Mặt bích trung tâm (hoặc trục chính): Đây là tấm hướng ra ngoài có đinh tán để bắt vít bánh xe. Nó quyết định kiểu bu-lông của xe.

2. Vòng bi bánh xe: các most critical functional part. These precision-engineered ball or roller bearings allow the hub and wheel to rotate with minimal friction. They are housed within the assembly, often pre-packed with grease and sealed for life, making the entire unit a single, replaceable component in many contemporary vehicles (known as a hub bearing assembly).

3. Nhà ở/Thân máy: các main structural shell that contains and protects the bearings, and bolts directly to the vehicle's suspension (e.g., the knuckle or trailing arm).

4. Vòng cảm biến/trở trở ABS (trong một số thiết kế): Nhiều tổ hợp hiện đại kết hợp một vòng từ tính hoặc bánh xe âm thanh để Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) . Một cảm biến sẽ đọc tốc độ của vòng này, cung cấp dữ liệu cần thiết cho bộ điều khiển ABS.

các primary function of the Hội trung tâm phía sau là để hỗ trợ trọng lượng của xe, giảm thiểu ma sát quay và duy trì độ thẳng hàng chính xác của bánh xe. Nó phải chịu được lực hướng tâm đáng kể (chuyển động lên xuống) và lực dọc trục (tải trọng khi vào cua từ bên này sang bên kia) trong mọi điều kiện lái xe.

Các loại và biến thể thiết kế

Cụm trung tâm phía sau thay đổi đáng kể tùy thuộc vào thiết kế của xe và bánh dẫn động:

• Trục không dẫn động (ví dụ: Bánh trước dẫn động cầu sau hoặc Bánh sau không dẫn động): Ở những xe không có bánh sau được dẫn động, bộ phận lắp ráp chủ yếu là trục chính/bộ phận ổ trục được bắt vít vào bộ phận treo.

• Trục dẫn động (ví dụ: Bánh sau dẫn động cầu sau, Dẫn động bốn bánh): Khi cụm lắp ráp là một phần của trục được trợ lực, nó cũng phải truyền mô-men xoắn. Các tổ hợp này thường có một lỗ khoan bên trong có rãnh để giao tiếp với Trục trục CV (Vận tốc không đổi) . Thiết kế này tích hợp truyền lực và quay bánh xe trong một thiết bị nhỏ gọn.

Theo thời gian, các thiết kế đã phát triển từ cách thiết lập "vòng bi và vòng bi" đơn giản thành các thiết bị tích hợp, không cần bảo trì:

• Thế hệ 1: Các vòng bi, rãnh và trục riêng biệt được ép lại với nhau.

• Thế hệ 2: Một bộ phận vòng bi kiểu hộp mực được ép vào trục hoặc khớp nối.

• Thế hệ 3: các fully integrated Hội trung tâm phía sau trong đó trục, mặt bích và bộ phận vòng bi bịt kín là một bộ phận được gắn vào bu lông. Đây là thiết kế phổ biến nhất hiện nay, được đánh giá cao vì dễ thay thế và độ chính xác được cải thiện.

Chẩn đoán và thay thế

Một thất bại Hội trung tâm phía sau biểu hiện các triệu chứng riêng biệt không nên bỏ qua, vì lỗi có thể ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của hệ thống lái và phanh.